SMC汽缸體和汽缸蓋裂紋的檢修方法
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SMC汽缸體和汽缸蓋裂紋的檢修方法
SMC汽缸體與汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工作條件、使用操作有關(guān)。如曲軸箱共振裂紋;水套的冰凍裂紋;汽缸套修理尺寸級數(shù)過多和鑲裝汽缸套過盈量過大、壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y。裂紋會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須及時(shí)檢修。
SMC汽缸體和汽缸蓋的裂紋通常采用水壓試驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖2. 1.4所示。將汽缸蓋和汽缸襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與汽缸前端水泵人水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人水套，要求在。.3 -0. 4 MPa的壓力下，保持約5 min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。
(1)汽缸蓋襯墊連接部位滲漏的原因
SMC汽缸襯墊連接部位滲漏的原因常常是螺栓的負(fù)荷分布不均衡造成的。通過壓痕檢視，可以確定汽缸蓋襯墊隱患的部位。其方法是在連接部位放上專用的復(fù)寫紙，就可憑肉眼觀察出螺栓負(fù)荷的情況。
(2SMC汽缸墊燒蝕原因
①SMC汽缸長時(shí)間大負(fù)荷工作，經(jīng)常產(chǎn)生爆震燃燒，導(dǎo)致缸內(nèi)局部高溫高壓而燒蝕缸墊;②緊固缸蓋螺栓時(shí)，沒有按規(guī)定要求進(jìn)行操作，扭力不均致使缸墊沒有平整地貼在缸體與缸蓋的接合面上導(dǎo)致竄氣;③點(diǎn)火提前角或噴油提前角過大，使之循環(huán)高壓力、高溫度過高;缸墊質(zhì)量較差、厚薄不均;包口內(nèi)存有氣泡，石棉鋪設(shè)不均或包邊不緊;④缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個(gè)別缸蓋螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致密封不嚴(yán);⑤駕駛操作方法不當(dāng)，習(xí)慣猛加油門和急加速、高速運(yùn)行，過大的壓力均會(huì)加劇缸墊沖蝕。
a.SMC汽缸它是通過兩個(gè)機(jī)械上相互的汽缸列進(jìn)行負(fù)荷控制，而且與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽缸空氣需求量非常低。
b.SMC汽缸由于空氣需求量和機(jī)械機(jī)構(gòu)公差非常小，因此需要平衡兩個(gè)汽缸列的進(jìn)氣質(zhì)量。
c.由于僅裝有一個(gè)空氣質(zhì)量流量計(jì)，因此無法通過該流量計(jì)進(jìn)行平衡。
d.因此開發(fā)了一種新的汽缸列平衡方法。即發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)各汽缸列斷火識別功能的汽缸平穩(wěn)運(yùn)行值計(jì)
算出一個(gè)平均平穩(wěn)運(yùn)行值。斷火識別功能的汽缸平穩(wěn)運(yùn)行值是各汽缸轉(zhuǎn)矩輸出的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
如果兩個(gè)汽缸列的平均平穩(wěn)運(yùn)行值彼此相差一個(gè)規(guī)定值，就會(huì)在低轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)增大汽缸列的空氣供給量，
SMC汽缸直至低于相關(guān)限值。
e.為了進(jìn)一步改善平穩(wěn)運(yùn)行性，系統(tǒng)會(huì)分析各汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間。入調(diào)節(jié)功能處于啟用狀態(tài)時(shí)，在汽缸
進(jìn)氣相同的情況下，各汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間應(yīng)相同。如果檢側(cè)到差值，就會(huì)在進(jìn)氣較少時(shí)增大汽缸列的空氣供
給量，直至兩個(gè)汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間相同。
f.通過這些功能可彌補(bǔ)機(jī)械方面的問題，并在確保費(fèi)用不超支的情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性。
② V12發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn).
SMC汽缸的汽油直接噴射裝置與VALVETRONIC相連。
SMC汽缸負(fù)責(zé)進(jìn)行免節(jié)氣、從而降低耗油量的部分負(fù)荷控制。由于V12發(fā)動(dòng)機(jī)以均勻進(jìn)氣模式(入=1)運(yùn)行
SMC汽缸因此無論可供燃油質(zhì)量如何，都可在全球范圍內(nèi)使用。
SMC汽缸體與汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工作條件、使用操作有關(guān)。如曲軸箱共振裂紋;水套的冰凍裂紋;汽缸套修理尺寸級數(shù)過多和鑲裝汽缸套過盈量過大、壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y。裂紋會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須及時(shí)檢修。
SMC汽缸體和汽缸蓋的裂紋通常采用水壓試驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖2. 1.4所示。將汽缸蓋和汽缸襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與汽缸前端水泵人水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人水套，要求在。.3 -0. 4 MPa的壓力下，保持約5 min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。
(1)汽缸蓋襯墊連接部位滲漏的原因
SMC汽缸襯墊連接部位滲漏的原因常常是螺栓的負(fù)荷分布不均衡造成的。通過壓痕檢視，可以確定汽缸蓋襯墊隱患的部位。其方法是在連接部位放上專用的復(fù)寫紙，就可憑肉眼觀察出螺栓負(fù)荷的情況。
(2SMC汽缸墊燒蝕原因
①SMC汽缸長時(shí)間大負(fù)荷工作，經(jīng)常產(chǎn)生爆震燃燒，導(dǎo)致缸內(nèi)局部高溫高壓而燒蝕缸墊;②緊固缸蓋螺栓時(shí)，沒有按規(guī)定要求進(jìn)行操作，扭力不均致使缸墊沒有平整地貼在缸體與缸蓋的接合面上導(dǎo)致竄氣;③點(diǎn)火提前角或噴油提前角過大，使之循環(huán)高壓力、高溫度過高;缸墊質(zhì)量較差、厚薄不均;包口內(nèi)存有氣泡，石棉鋪設(shè)不均或包邊不緊;④缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個(gè)別缸蓋螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致密封不嚴(yán);⑤駕駛操作方法不當(dāng)，習(xí)慣猛加油門和急加速、高速運(yùn)行，過大的壓力均會(huì)加劇缸墊沖蝕。
a.SMC汽缸它是通過兩個(gè)機(jī)械上相互的汽缸列進(jìn)行負(fù)荷控制，而且與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽缸空氣需求量非常低。
b.SMC汽缸由于空氣需求量和機(jī)械機(jī)構(gòu)公差非常小，因此需要平衡兩個(gè)汽缸列的進(jìn)氣質(zhì)量。
c.由于僅裝有一個(gè)空氣質(zhì)量流量計(jì)，因此無法通過該流量計(jì)進(jìn)行平衡。
d.因此開發(fā)了一種新的汽缸列平衡方法。即發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)各汽缸列斷火識別功能的汽缸平穩(wěn)運(yùn)行值計(jì)
算出一個(gè)平均平穩(wěn)運(yùn)行值。斷火識別功能的汽缸平穩(wěn)運(yùn)行值是各汽缸轉(zhuǎn)矩輸出的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
如果兩個(gè)汽缸列的平均平穩(wěn)運(yùn)行值彼此相差一個(gè)規(guī)定值，就會(huì)在低轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)增大汽缸列的空氣供給量，
SMC汽缸直至低于相關(guān)限值。
e.為了進(jìn)一步改善平穩(wěn)運(yùn)行性，系統(tǒng)會(huì)分析各汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間。入調(diào)節(jié)功能處于啟用狀態(tài)時(shí)，在汽缸
進(jìn)氣相同的情況下，各汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間應(yīng)相同。如果檢側(cè)到差值，就會(huì)在進(jìn)氣較少時(shí)增大汽缸列的空氣供
給量，直至兩個(gè)汽缸列的噴射持續(xù)時(shí)間相同。
f.通過這些功能可彌補(bǔ)機(jī)械方面的問題，并在確保費(fèi)用不超支的情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性。
② V12發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn).
SMC汽缸的汽油直接噴射裝置與VALVETRONIC相連。
SMC汽缸負(fù)責(zé)進(jìn)行免節(jié)氣、從而降低耗油量的部分負(fù)荷控制。由于V12發(fā)動(dòng)機(jī)以均勻進(jìn)氣模式(入=1)運(yùn)行
SMC汽缸因此無論可供燃油質(zhì)量如何，都可在全球范圍內(nèi)使用。
